本文转自：北京日报昨天，在6号线东小营车辆段联检库，工作人员对地铁列车受电弓进行检修。本报记者邓伟摄本报讯记者李博）北京地铁公司昨天发布，地铁6号线列车受电弓自主维修基地建成投用，可实现列车受电弓拆解
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本文转自：北京日报
昨天，大辫子在6号线东小营车辆段联检库，地铁工作人员对地铁列车受电弓进行检修。列车本报记者邓伟摄
本报讯（记者李博）北京地铁公司昨天发布，实现地铁6号线列车受电弓自主维修基地建成投用，自主可实现列车受电弓拆解、检修维修、大辫子检测、地铁安装等全流程自主维修。列车
在6号线东小营车辆段的实现联检库内，检修工寇金璐站在受电弓升降调整实验台上操作着仪器，自主正对受电弓升降时间和压力进行检测。检修每一次升降完成后，大辫子屏幕就会显示当前升弓时间和高度等信息。地铁“受电弓如果升得过快，列车就会伤害到接触网，因此上升时速度要缓，这也是受电弓的性能指标之一。”
地铁列车的受电弓，功能类似于无轨电车车顶的“大辫子”，但外形上看更像是一张拉满的弓。通过受电弓，地铁车辆可从架空接触网线汲取电流，牵引列车前行。2012年开通的6号线，是北京地铁首条采用接触网供电、受电弓受流方式的线路。
在6号线检修中心工作的孟祥宇介绍，受电弓的检修分为日常检修和修程检修，当车辆运营里程达到40万公里、75万公里、115万公里时，就需要对受电弓进行分解，更换一些易损易耗部件，如轴承、气囊等。其中最重要的是试验调试重组的受电弓，只有符合正线使用标准的受电弓才能装车使用。受电弓维修基地的投用，改变了过去依赖第三方外包单位维修的局限，助力北京地铁实现降本增效。后续该基地还将进行扩容，满足3号线、11号线、12号线等多线路的受电弓维修需求。
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